자전거타기
자전거타기 운동 본부	자전거타기는 교통의 수단으로서 뿐만아니라 체력증진을 위한 운동과 레크리에이션 스포츠로써 널리 사용되어지고 있다. 자전거타기는 쾌적한 자연을 갈구하고 스피드를 줄기는 현대인에게 주말이나 휴일을 이용한 하이킹의 수단으로 이용되므로 피로를 풀고 스트레스를 해소하는데 도움이 된다. 자전거타기로 인한 호흡 순환계의 발달은 달리기와 비슷하여 오히려 달리기 운동에 비해 지루함을 덜 느끼면서 즐겁게 실시할 수 있어 바람직한 운동프로그램으로 이용될 수 있다. 운동효과로는 무엇보다 운동부족을 해소해 주고 심신단련을 증진해 준다. 페달의 회전운동은 하체부근의 발달을 가져오고 핸들과 브레이크의 조작으로 혈액의 말초순환을 촉진시켜 동맥경화와 같은 신체적 장애를 예방케 한다. 또한 순환계통 뿐만 아니라 호흡기, 소화기, 그리고 신경계통의 기능을 활발하게 하여 활력을 넘치게 한다. 자전거타기 운동은 속도감과 상쾌감을 줄 수 있으며 일상의 생활에서 오는 스트레스 해소에 효과적이다. 운동부하를 조절할 수 있으므로 특히 고령자에게 적합하며, 무리한 운동으로 인한 신체적 문제를 최소화할 수 있다. 야외운동이므로 일광욕을 통해 비타민D의 활성을 촉진할 수 있어 칼슘 흡수에 효과적이다. 자동차 1000만대 시대에 자전거를 타면 허리■다리■목 등 균형 운동이 된다. 자 동차로 인한 교통 혼잡비용이 1991년 4.6 조원에서 2002년 22.1조원으로 4.8배 증가했다. 자동차 100만대당 사고 건수가 2003년 말 현재 612건으로, OECD 회원국 중 1위다. 서울시 교통의 평균 속도가 15.5km/h인데 20km/h로 올리려면 103조원이 든다. 도로 공급으로 도시 교통 문제를 해결한다는 게 말이 안 된다. 네덜란드에서는 시내 교통이 시속 25㎞ 이하로 떨어지면 도로를 폐쇄하고 자전거와 오토바이 등만 다니게 하는 정책을 쓴다. 덴마크에선 자전거 보급을 위해 자동차에 250% 되는 높은 세율, 높은 주차비용을 받아 자동차 소유를 제한하고 있다. 자동차로 인한 문제는 환경문제만이 아니다. 한 해 승용차가 소비한 석유는 수입 가격을 기준으로 78억 달러나 된다. 승용차 이용을 10%만 줄여도 7.8억 달러, 7800억 원을 절약할 수 있다. 현재 OECD 국가 중 최하위인 대기오염의 주범은 85%가 자동차 배기가스이다. 도시문제 해결을 위해 자전거가 중요하지만 사회에선 너무 푸대접을 받고 있다. 자전거를 자동차로 보기도하고 인도에도 못 들어가게 한다. 요즘은 인라인 스케이트에 밀리기까지 한다. 실제 도로교통법상 자전거는 자동차로 간주되면서도 보험에 가입할 자격도 주어지지 않는다. 교통사고처리특례법의 보호도 못 받고 고스란히 사고 피해를 부담해야 하는 모순이 있다. 자전거 이용자에 대한 별도의 내용을 구체화한 법안 이 나와야 한다. 안전사고 위험을 줄이고 생활화해 권장해야하는 시범에 와 있으며 따라서 자전거 면허증을 따로 만들고 차량번호처럼 자전거 번호도 만들어 누구 소유인지 알게 할 필요도 있다. 궁극적으로는 자전거와 인라인 스케이트를 탈 수 있는 환경도로를 전국에 건설해야 한다. 장기적으로는 도시 내부에 국한돼 있는 자전거 도로를 전국 시■군으로 확대해 전국을 연결하는 자전거 전용 관광환경도로 건설을 위한 예산확보부터 해야 할 필요가 있다. 경치 좋고 공해 없는 지름 길을 만들면 우리나라 전체 마을과 도시의 용도를 바꾸고 소비를 활성화시킬 수 있다. 자전거 도로 1㎞당 공사비용을 1억 원으로 간주할 때, 4000㎞면 4000억 원이 들어간다. 자전거는 자동차 안보다 훨씬 좋고, 바깥 공기가 청정된 실내공기보다 좋다. 자전거를 교통수단이며 운동수단으로 한꺼번에 여겨야 한다. 아무리 천천히 달려도 걷는 속도의 2~3배는 넘는다. 자전거를 타면 석유를 절약하고, 공해를 줄이고, 도시 교통 체증을 완화하고, 디스크가 치료되며 경비 절약하고 웰빙 생활을 할 수 있다. 전형적인 미국의 남성이 자신의 차를 위해 소비하는 시간은 연간 1600시간. 직접 소비하는 시간뿐 아니라 자동차 값과 기름 값, 보험료와 세금, 교통 위반시의 벌금 등을 내기 위해 필요한 재원을 모으는 시간까지 포함한 것이다. 1600시간을 투자해 평균적인 미국인이 달리는 거리는 연간 평균 7500마일(약 1만2000Km). 이를 시속으로 환산하면 시속 5마일 정도, 인간의 걷는 속도를 크게 넘지 못한다. 여기에 사고로 병원이나 경찰, 검찰에서 보내는 시간이나 자동차 수리 공장에서 보내는 시간, 자동차를 사기 위해 광고를 보는 시간 등은 계산에 넣지 않았으니, 이것까지 포함하면 자동차의 속도는 더욱 느려진다. 우리나라는 도시의 경우출퇴근 시간에는 미국의 3-4배가 더 느리다. 시속 1마일 정도 될 것이다. 그러니 20Km 이내에서는 당연히 자전거가 훨씬 효과적이다. 자동차 없는 서울 과 부산 등 대도시시내 거리를 한번 상상을 해 보라. 공기 맑고 하늘이 푸르고 숲이 우거진 거리들... 상상만 해도 살맛이 난다. 외국 관광객들이 지금보다 10배 이상 몰려올 것이다. 우리나라는 비만 인구가 30%를 육박한다. 그래서 걸어다니는 사람들이 점차 늘고 있다. 이러한 상태에서 자전거를 운동과 수송수단으로 동시에 사용해 보자. 학교 갈 때 직장 갈 때 경치 좋고 공기 좋은 오솔길을 따라 산도 하나쯤 넘고 강둑을 따라 친구들과 가족들과 함께 하는 자전거 타기는 우리나라의 내수 증진은 물론 교토의정서 시행을 위해 희생해야 하는 엄청난 산업전환 비용을 절감하고 에너지 수입을 줄이며 환경을 정화하며 국민 건강을 증진시키고 자동차 운영을 통한 지출을 억제하여 산업의 국제경쟁력을 높일 수 있는 1석 10조의 처방이다. 교회에서 시작 해야 할 일이다.